Bicicletas plegables compactas: ventajas e inconvenientes

Tras un tiempo con la bicicleta compacta plegable, de rueda de 20 pulgadas, he podido apreciar más claramente sus virtudes y defectos, unas virtudes (y también unos defectos) que intentaré explicar aquí con más detalle para exponer sus ventajas.

La primera de ellas es, sin lugar a dudas, su peso. Aunque en este sentido es engañoso, puesto que en apariencia son más pequeñas y compactas, su cuadro requiere más refuerzo, a lo que hay que añadir el portabultos (que suelen ser de acero para soportar el peso de la carga). Así, y por lo general, las bicicletas compactas y plegables suelen ser más pesadas que las estándar de MTB (de hecho es más pesada que mi bici de montaña), por lo que mi consejo es que lo tengáis muy en cuenta y, a ser posible, elijáis modelos con portabultos y guardabarros que se puedan retirar (hay algunas en donde estos elementos, sobre todo los portabultos, van fijos). Esto tiene su explicación: un portabultos de varillas (más ligero, pero menos robusto claro, que el soldado de otros modelos) y unas llantas de aluminio de pared simple (aunque con la penalización de los guardabarros, que son de acero) os ahorrarán unos preciados gramos que podréis dedicar a cosas más provechosas.

Peugeot PH 50 y Peugeot PH 55 año 1951 (especificaciones)

- Tubos extraligeros.
- Juego pedalier de tres brazos, con bielas aligeradas.
- Llantas de metal Menal.
- Neumáticos recubiertos.
- Bujes de metal ligero Peugeot.
- Radios de acero inoxidable.
- Cambio Simplex de 4 velocidades (paseo ligero).
- Salvabarros de metal ligero Peugeot con nervios longitudinales.
- Cubrecadena Peugeot de metal ligero.
- Cadena de 2,38 cm.
- Manillar "sport" plano reversible, de duraluminio.
- Puños largos de caucho.
- 2 frenos Cantilever con cuñas soldadas al metal.
- Sillín "sport" de cuero.
- Portaequipajes Peugeot fijo, con 2 carteras de metal aligerado.
- Alumbrado "gran lujo" con faro de metal ligero sobre el guardabarros delantero.
- Protector de freno delantero.
- Bomba "gran lujo" de duraluminio.
- Timbre.
- Cerrojo anti-robo incluido.
- Herramientas y útiles de reparación incluidas.
- Acabados: Mastic, Gris plata, Granate, Verde, Azul riviera, Plateado. Marfil (opcional, con sobreprecio).
- Versión para mujer con cuadro triangular en cuna.

Focus Jarifa Bosch Pro 29 (especificaciones)

Especificaciones Focus Jarifa Bosch Pro 29
Género:	hombres
Tipo:	MTB
Cuadro:	aleación de aluminio 6061
Horquilla:	Suntour XCR de 100 mm
Enrutamiento:	externo
Grupo (delantero, incluyendo bielas):	Bosch ISIS
Grupo (trasero):	Shimano XT de bajo perfil, 10 velocidades, con casette SRAM PG-1030
Frenos:	Shimano BR-M396 180/180
Ruedas (tamaño):	29
Neumáticos:	Continental X-King 2.2 SL
Manillar:	Concept
Potencia:	Concept
Sillín:	Concept
Tija sillín:	Concept EX
Pedales:	MTB sport
Pedalier:	-
Sistema eléctrico (si es eléctrica):	-Motor: Bosch Perfomance -Batería: Bosch Powerpack 500Wh de Li-Ion, 4h, removible -Autonomía: - -Tiempo de carga: - -Velocidad máxima: - -ECU: Bosch Intuvia
Peso (Kg.):	-
Colores / modelos / tamaños disponibles:	- Color: mate negro (Magicblack) - Tallas: S (42); M (47); L (51), XL (56) - Tamaño de cuadro: 42, 47, 51 y 56
Otros:	- Relación de transmisión: delante 16, detrás 11-36 - Año: 2016 - Fabricada en Alemania

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¿Qué pasa con las bicis eléctricas?

Tras el "boom" de las bicicletas eléctricas o/y de asistencia eléctrica de hace unos años, ahora cada vez veo menos bicicletas de ese tipo. Me pregunto qué ocurre, y no creo que sea solamente que las baterías se estén "cayendo" y que sus compradores empiecen a descubrir que te cuesta tanto la batería como la bici entera (que también), sino que, sobre todo, pienso que sus usuarios nunca fueron auténticamente ciclistas. O la mayoría realmente no amaba la bici.

Por regla general, quien adquiere una bicicleta eléctrica es porque odia pedalear, o no puede hacerlo al mismo ritmo de su juventud. En lugar de ir más tranquilo, o adquirir una bicicleta "de paseo", siguen en sus trece con esos "armatostes" de rueda de 29", pero ahora con la ayuda de un motor eléctrico. No tardan en darse cuenta, entonces, que tienen que pedalear igualmente, a no ser que corran el riesgo de que la bicicleta les deje colgados en el momento más inoportuno (en mitad de una subida empinada, por ejemplo), con lo cual al peso de la bici, tienen que sumar entonces el de todo el sistema eléctrico. En el mejor de los casos pon del orden de 22-24 kilos. Una barbaridad.

Bicicleta de montaña Cannondale F600 (especificaciones)

Especificaciones Cannondale F600 (3.0 Series)
Género:	hombres
Tipo:	MTB
Cuadro:	Cannondale 3.0 Mtn suspensión delantera (disponible también en diseño de cuadro Delta)
Horquilla:	Cannondale Headshok DD2 hidráulica, con cartucho y bloqueo
Enrutamiento:	externo
Grupo (delantero, incluyendo bielas):	- Platos Coda 300M (22, 32, 42) - Cadena Shimano IG - Desviador Shimano STX
Grupo (trasero):	- Piñones Shimano Alivio 11-28, 7 velocidades - Cambio Shimano STX Racing
Frenos:	- Shimano STX - Mandos Coda 900
Ruedas:	Mavic M400
Neumáticos:	IRC PirhhnaPro
Manillar:	-
Potencia:	-
Sillín:	Vetta TT
Tija sillín:	Kalloy SP-266
Pedales:	Wellgo aluminum
Pedalier:	Shimano Acera X
Sistema eléctrico (si es eléctrica):	-Motor: -Batería: -Autonomía: -Tiempo de carga: -Velocidad máxima: -ECU:
Peso (Kg.):	- Estándar: 11,8 - Cuadro Delta V: 11,7
Colores / modelos / tamaños disponibles:	- rojo/violeta (VWO); metal (SLV) - tamaños: small, medium, large, X large
Otros:	Precio: - Año: 1995

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Opinión y prueba de la bicicleta plegable B-Pro PS30

Para El Corte Inglés fabrican sus bicis varias marcas, entre ellas firmas tan de renombre como BH. Pero el consumidor tiene que estar advertido, porque las BH de El Corte Inglés distan mucho de las BH que ves en su catálogo oficial o de las que se venden en las tiendas y distribuidores oficiales, y suelen ser bicis de muy baja calidad y enormemente malas (ya lo vimos cuando probamos la Beartrack).

En el caso que nos ocupa, sin embargo, vamos a ir por una marca blanca de El Corte Inglés, su propia marca en realidad: B-Pro. De B-Pro hay ciclistas que hablan maravillas, así que tenía ganas de probar algún modelo de esta marca y poder constatarlo por mí mismo. En realidad quien está detrás de B-Pro es la gente de Nou Aro Tres, una sociedad anónima afincada en Mercagirona (Vilablareix, Girona) encargada de la venta y distribución de sus propias bicicletas (probablemente hechas en China, en la bici no pone nada) y que tanto vende B-Pro para El Corte Inglés, como Boomerang para Hipercor, etc. En realidad, Nou Aro también tiene actividades en sectores tan alejados del mundo del ciclismo como el inmobiliario.

Más emoción en el ciclismo femenino que en el masculino y, sin embargo, el masculino tiene más éxito

Como muchos seguramente sabéis, soy un aficionado al ciclismo, es uno de los pocos deportes que me gusta ver y, aunque tampoco puede decirse que lo siga escrupulosamente, sí que me agrada ver competiciones cuando tengo oportunidad. Desde adolescente uno de mis mayores divertimentos durante el verano era ver la carrera del Tour de Francia, del Giro de Italia, o de la Vuelta a España (que se celebraba en primavera, por cierto).

Pero, por desgracia, este año no he podido seguir el Giro de Italia. La razón es que los poderosos medios de comunicación y las cadenas de televisión de pago han impedido que se distribuya la señal gratuitamente. Lejos quedaron aquellos tiempos en los cuales esta competición se retransmitía libremente por cadenas en abierto, como Telecinco, e incluso algunas televisiones locales o regionales lo incluían en su programación. Hoy, como no tengas contratado un paquete de pago, no puedes ver estas cosas.

Bicicleta de montaña eléctrica Megamo Ayron 20 S (especificaciones)

Especificaciones Megamo Ayron 20 S
Género:	hombres
Tipo:	MTB
Cuadro:	aluminio 6061 12x148 con 130mm de paso de rueda
Horquilla:	-Suspensión delantera Rock Shox Judy Air de 120 mm con bloqueo. -Suspensión trasera Rock Shox Monarch RL 200x57.
Enrutamiento:	interno
Grupo (delantero, incluyendo bielas):	-Bielas y platos Shimano E-800
Grupo (trasero):	-Cambio Shimano Deore M6000 de 10 velocidades. -Maneta de cambio Shimano Deore M6000 de 10 velocidades. -Piñones Shimano CS-HG500-10 de dientes 11-42.
Frenos:	Shimano Deore M365 del/tras.
Ruedas (tamaño):	-Llantas 27,5+ Boost System de 15x110 12x148 con 40mm. de anchura. -Tamaño 27,5
Neumáticos:	Maxxis Ikon 275 Plus
Manillar:	aleación, de 31,8 x 720 mm, con 12mm. de caída inclinado 6º
Potencia y dirección:	-Dirección FSA Orbit 1-1/8". -Potencia de aleación forjada, inclinada +/-7º.
Sillín:	Megamo
Tija sillín:	Telescópica
Pedales:	-
Pedalier:	Formula Elite
Sistema eléctrico (si es eléctrica):	-Motor: Shimano E8000 250W -Batería: Shimano 500 de iones de litio, de 13,8 Ah, y 500 Wh -Autonomía: modo ECO de 125 km; modo TRAIL de 100 km; modo BOOST de 75 km. -Tiempo de carga: 4 horas -Velocidad máxima: 25 km/h -ECU: Shimano E8000
Peso en orden de marcha (Kg.):	-
Colores / modelos / tamaños disponibles:	-Colores verde-negra / naranja-negra. -Tamaños S (16"); M (18") y L (20,5")
Otros:

Diez particularidades del ciclismo femenino que seguramente te sorprenderán

Cuando uno empieza a andar en bicicleta con chicas se llega a sorprender de los estereotipos que existen, e incluso de las graves equivocaciones y tabús que aún hoy, en la práctica del ciclismo femenino, perviven. Si para el hombre unos de los problemas más horribles de usar la bicicleta suelen ser de tipo prostático, para ellas suelen ser enfermedades molestas como vaginitis, e incluso infecciones de orina, pasando por enrojecimiento y llagas.

Todo ello (tanto en el hombre como en la mujer) puede prevenirse en gran manera con una buena higiene (zona perineal bien ventilada, limpiar y secar correctamente las prendas tras cada uso), así como usar prendas cómodas y sillines con una superficie acolchada destacable (por desgracia esto no suele hacerse), mucho más anchos en su parte trasera de los que comúnmente se ven en las tiendas.

Cómo quitarle las calcas a nuestra bici

Al final he conseguido unas calcas para mi BH (no me las ha enviado el fabricante, las he conseguido a un precio muy interesante gracias a un señor que se dedica a la realización de vinilos decorativos). He decidido colocar dos (aunque los logos de la bici original eran negros, yo prefiero el blanco, así que aproveché para cambiarlos) en el frontal, en lugar de uno, siguiendo la moda de las bicicletas en la actualidad (que suelen colocar dos a los lados).

Os voy a explicar un poco el proceso por si algún día queréis hacerlo (en una bici, en un coche o en una moto, el procedimiento es parecido) o por si tenéis curiosidad. No es complicado, pero sí hay que ser metódico y cuidadoso porque si estropeáis el transfer no solo podréis tener muchos problemas luego al retirárselo, sino que tendréis que usar otro nuevo (no son reutilizables).

Iluminación LED por láser para bicicletas

Luces traseras para la bicicleta he tenido varias, alguna de ellas eran de bastante dudosa calidad, con un pulsador de tipo interruptor deslizante que probablemente no hubiese soportado ni un chaparrón. Cuando tuve mi último accidente y al tener que decidir una nueva iluminación trasera, aproveché para elegir la tecnología de láser.

Por desgracia los accidentes en carretera en donde están implicados ciclistas hay muchísimos, y van en aumento. No entiendo muy bien a qué se debe, con la cantidad de autovías y autopistas que existen, pero me parece -y así lo sugieren algunos estudios que he leído también sobre el particular- que hoy se conduce mucho peor que antes. Las vías rápidas están formando conductores muy poco acostumbrados a carreteras pequeñas, rurales y en donde hay que saber medir muy bien las distancias y "jugar" con el volante. "Manejar" de verdad el coche, en suma.

La gran ventaja de las bicicletas sin desviador

Prácticamente he tocado de todo en una bicicleta, y eso incluye montarla desde cero (bueno, excepto tema de piñones, que hoy en día con los casettes las piezas de ese tipo se han vuelto más caras), y una de las piezas que más me disgusta -creo que desde casi siempre- en una bicicleta, es el desviador. Ciertamente los desviadores antiguos eran otro cantar respecto a los nuevos, y hablo -obviamente- desde mi experiencia de muchos años en estas lides. Mi antiguo cambio Suntour superó sin dificultad varios miles de kilómetros, y aún a día de hoy, después de más de veinte años de dejarlo atrás, aún lo hecho de menos. Desde la introducción por parte de Shimano del SIS no hay cosa que odie más. El SIS será un sistema con todas las bondades que se quiera, pero es odioso, te obliga a ir una marcha específica y encima de ajustar es una tortura. Creo -excepto las gamas más elitistas, claro- que no hay SIS que cambie bien.

A Shimano le da igual, porque como monopolio "de facto" en el mundo de los componentes para bicicletas, si sus SIS de gama media y baja funcionan mal, para ellos casi mejor pues así "obligan" a sus clientes a adquirir sus modelos más caros.

BH vendiendo bicis en El Corte Inglés como si fueran una marca blanca

No me gusta la política que desde hace unos cuantos años ya llevan haciendo en BH, no se si a propósito o sin querer, porque lleva al cliente a confusión. Al consultar su último catálogo de la gama 2016 veo que aún continúan con ella, y me llama la atención que en ningún foro de los muchos que existen de ciclismo la mencionan. Por desgracia, a muchos de los responsables de este tipo de foros el hecho de ser una marca española les es suficiente excusa para ignorar todos esos despropósitos que hacen en BH, los cuales, si fuera otra marca extranjera, difícilmente pasarían por alto.

La cuestión es que BH, al contrario que fabricantes como Orbea, Giant o Conor, tiene dos maneras de identificar sus modelos: por nombre de modelo, y por código interno. Por ejemplo, las BH Renegade o las Beartrack son una familia de bicicletas muy diferentes entre sí (aunque para el común de los mortales que no lo sepa lleven todas el mismo nombre). Nos podemos encontrar una Renegade o una Beartrack con cuadro de aluminio serie 7000, otra con cuadro de aluminio hidroformado, y otra con cuadro de aluminio serie 6000. En componentes ocurre lo mismo: una puede llevar componentes de gran calidad, y otra llevar un grupo completo de la marca más cutre de los chinos. Para diferenciar a unas de otras, en lugar de ponerles distintos nombres (como hacen todos los fabricantes desde siempre, y así nadie se confunde) en BH han inventado códigos que la mayoría de las veces ni mencionan. Por ejemplo, el modelo más alto y de más calidad de la Beartrack es el TS685 en código, sin embargo, existe otra Beartrack con código TS624 que no tiene nada que ver. Y sin embargo son el mismo modelo para BH. Para liarlo más puedes encontrar la TS625, que ellos también llaman Beartrack, e incluso la TS605 que no se parece en nada en componentes ni en calidad al resto de Beartrack, pero cuya denominación sigue siendo la misma. El cliente que vaya a un establecimiento a comprar una bicicleta BH no sabe con cual sale, realmente. Puede ir a por una Cambridge y salir con la TE924, pero también puede salir con la TE934, la TE904... o cualquier otra que no tienen nada que ver entre sí. Al final no sabe cual ha comprado.

Bicicletas sin desviador

Prácticamente he tocado de todo en una bicicleta, y eso incluye montarla desde cero (bueno, excepto tema de piñones, que hoy en día con los casettes las piezas de ese tipo se han vuelto más caras), y una de las piezas que más me disgusta -creo que desde casi siempre- en una bicicleta, es el desviador. Ciertamente los desviadores antiguos eran otro cantar respecto a los nuevos, y hablo -obviamente- desde mi experiencia de muchos años en estas lides. Mi antiguo cambio Suntour superó sin dificultad varios miles de kilómetros, y aún a día de hoy, después de más de veinte años de dejarlo atrás, aún lo hecho de menos. Desde la introducción por parte de Shimano del SIS no hay cosa que odie más. El SIS será un sistema con todas las bondades que se quiera, pero es odioso, te obliga a ir una marcha específica y encima de ajustar es una tortura. Creo -excepto las gamas más elitistas, claro- que no hay SIS que cambie bien.

A Shimano le da igual, porque como monopolio "de facto" en el mundo de los componentes para bicicletas, si sus SIS de gama media y baja funcionan mal, para ellos casi mejor pues así "obligan" a sus clientes a adquirir sus modelos más caros.

Llantas de doble pared o de pared simple, ¿cuales son las diferencias?

Cuando recibí mi bici hubo algo que, a diferencia de todas las demás bicicletas, no tuve que retocar: la alineación de las ruedas. Y eso hay que agradecérselo a que muchos de los modelos MTB actuales ya cuentan con llanta de doble pared. Por supuesto, también tiene que ver que elegí las ruedas de 26 pulgadas, que se descentran muchísimo menos que ruedas más grandes.

La doble pared en la llanta es algo a lo que cada vez están recurriendo más fabricantes, ya que sus ventajas son enormes. No obstante también tiene sus desventajas, la principal es que son más pesadas que una llanta convencional y, por ese motivo, las de doble pared son llantas todas ellas de aluminio. Pero aparte de eso todo son ventajas: nos permiten trabajar con radios menos largos (con lo que se gana en robustez) y la llanta tiende menos a la deformación, por lo que aguanta mejor los impactos y por eso son ampliamente utilizadas en disciplinas extremas del Mountain Bike como el downhill o descensos.

Tornillos de nylon para la bicicleta

Ya tengo instalados los tornillos (y cambiados algunos de los que traía el cuadro de fábrica, que eran de acero, por estos nuevos) que he pedido hace unas semanas. Por unos pocos céntimos he resuelto el problema que en Carrefour no les dieron la gana resolver (para ellos les hubiera compensado más el haberles devuelto la bici, claro).

He pedido varios de ellos no solo para tener de repuesto, sino para ponerlos en el soporte portabidón principal (el del tubo diagonal) y también he aprovechado y los he puesto en el travesaño posterior, en el triángulo de refuerzo superior de los tirantes traseros, en donde hay unos huecos para instalar portabultos y que en casi todas las bicicletas (y no solo en esta) suelen venir sin tornillos, con la rosca hecha, pero sin cubrir.

¿Qué tipo de aceite es mejor para nuestra bicicleta?

El mundo de los lubricantes es un lío tremendo. Hay marcas por todas partes, todas te prometen lo mejor y lo más avanzado, claro que también tienen su contrapartida: cuanto más calidad busques, más precio te pedirán. Lejos quedan ya aquellos tiempos en donde el aceite a nuestra bicicleta lo podíamos sacar "de cualquier lugar", incluso usando el aceite de nuestro automóvil o el aceite universal que venía en unas pequeñas bolsitas monodosis (también para uso en piezas de motores).

Hoy en día el mundo de la bici reclama algo más. No es simple lubricación, también es protección ante la corrosión, ante los agentes atmosféricos (la bicicleta es uno de los vehículos más expuestos a la intemperie: todas sus partes están a la vista y sufren el viento, el polvo, la lluvia, el frío y el calor). La decisión por un buen aceite hará que la inversión en los componentes de nuestra bici (y en la bicicleta misma) merezca la pena. No solo alargará la vida de la bici, sino que además nos ofrecerá un manejo más cómodo, confortable y seguro, por lo que conseguiremos mayor provecho de nuestra fuerza al moverla y desplazarnos con ella. Por lo tanto el "asunto" de la lubricación conviene tomárselo muy en serio, y conviene también hacer un esfuerzo en conseguir un buen lubricante, en lugar de obtener uno genérico que no solo acabe por ensuciar la parte a lubricar, favoreciendo la adherencia de elementos externos como motas de polvo del ambiente (que actúan como auténticos abrasivos y que pueden dañar el componente de la bici), sino incluso llegando a hacer que la pieza se deteriore por una lubricación defectuosa.

Diez particularidades del ciclismo femenino que seguramente te sorprenderán

Cuando uno empieza a andar en bicicleta con chicas se llega a sorprender de los estereotipos que existen, e incluso de las graves equivocaciones y tabús que aún hoy, en la práctica del ciclismo femenino, perviven. Si para el hombre unos de los problemas más horribles de usar la bicicleta suelen ser de tipo prostático, para ellas suelen ser enfermedades molestas como vaginitis, e incluso infecciones de orina, pasando por enrojecimiento y llagas.

Todo ello (tanto en el hombre como en la mujer) puede prevenirse en gran manera con una buena higiene (zona perineal bien ventilada, limpiar y secar correctamente las prendas tras cada uso), así como usar prendas cómodas y sillines con una superficie acolchada destacable (por desgracia esto no suele hacerse), mucho más anchos en su parte trasera de los que comúnmente se ven en las tiendas.

Cómo colocar vinilos en la bicicleta

Al final he conseguido unas calcas para mi BH (no me las ha enviado el fabricante, las he conseguido a un precio muy interesante gracias a un señor que se dedica a la realización de vinilos decorativos). He decidido colocar dos (aunque los logos de la bici original eran negros, yo prefiero el blanco, así que aproveché para cambiarlos) en el frontal, en lugar de uno, siguiendo la moda de las bicicletas en la actualidad (que suelen colocar dos a los lados).

Os voy a explicar un poco el proceso por si algún día queréis hacerlo (en una bici, en un coche o en una moto, el procedimiento es parecido) o por si tenéis curiosidad. No es complicado, pero sí hay que ser metódico y cuidadoso porque si estropeáis el transfer no solo podréis tener muchos problemas luego al retirárselo, sino que tendréis que usar otro nuevo (no son reutilizables).

Prueba del casco integral para bicis XLC Shakedown

Y por fin os presento el elemento diferenciador que necesitaba para poder volver a disfrutar de la bicicleta: el casco integral. Y es que ojalá hubiera tenido -y llevado- algo así en mi accidente, me habría salvado de pasar un doloroso trance durante meses.

Lo primero que tengo que decir es el enorme desconocimiento que existe en este tipo de cascos, algo que no colabora en nada a su difusión y, unido a ello -o quizá por ello- son muy pocos los modelos que se pueden elegir en el mercado. He preguntado en varias tiendas antes de adquirirlo, y si bien en algunas me decían que no trabajaban con ese tipo de cascos o marcas, en otras directamente no sabían de lo que hablaba.