Libre de mantenimiento no significa libre de problemas

En el proceso de restauración (más bien un proyecto de reparación, sería conveniente decir) de mi bici, esta pasada semana me tocó enfrentarme con el eje pedalier. En realidad el eje es una pieza que no se la suele tener muy en cuenta en cualquier labor de mantenimiento, a pesar de la gran importancia que tiene no solo en la comodidad de marcha, sino también en el ahorro de energía y esfuerzo que supone tener un eje que gire ágilmente y con soltura.

El de mi bici vieja no era así. Estaba totalmente agarrotado, y giraba renqueantemente, con mucha dificultad.

Bicicletas sin desviador

Prácticamente he tocado de todo en una bicicleta, y eso incluye montarla desde cero (bueno, excepto tema de piñones, que hoy en día con los casettes las piezas de ese tipo se han vuelto más caras), y una de las piezas que más me disgusta -creo que desde casi siempre- en una bicicleta, es el desviador. Ciertamente los desviadores antiguos eran otro cantar respecto a los nuevos, y hablo -obviamente- desde mi experiencia de muchos años en estas lides. Mi antiguo cambio Suntour superó sin dificultad varios miles de kilómetros, y aún a día de hoy, después de más de veinte años de dejarlo atrás, aún lo hecho de menos. Desde la introducción por parte de Shimano del SIS no hay cosa que odie más. El SIS será un sistema con todas las bondades que se quiera, pero es odioso, te obliga a ir una marcha específica y encima de ajustar es una tortura. Creo -excepto las gamas más elitistas, claro- que no hay SIS que cambie bien.

A Shimano le da igual, porque como monopolio "de facto" en el mundo de los componentes para bicicletas, si sus SIS de gama media y baja funcionan mal, para ellos casi mejor pues así "obligan" a sus clientes a adquirir sus modelos más caros.

Las 500 horas de tortura a las que Montblanc somete sus relojes

Cuando hablamos de Montblanc tenemos que pararnos unos instantes a coger aire, porque todo lo que lleve su firma es caro. Muy caro. En Montblanc son conscientes de ello y estiman por tanto que, quien adquiere uno de sus relojes, no solo está comprando un artilugio para ver la hora sino, además, una inversión a futuro. Así que cada modelo que sale de su factoría en Le Locle (Suiza) no solo tiene que parecer un buen reloj: tiene que serlo.

Para Montblanc esto pasa por tres criterios básicos e ineludibles: durabilidad, precisión y fiabilidad. La fiabilidad es un aspecto básico para que el reloj sea preciso y, además, para que el cliente pueda confiar en él. La precisión va implícita a todo reloj: sin ella un reloj no es nada, más todavía si se trata de un reloj mecánico, y pasa a ser un mero adorno bonito pero inútil. Y la durabilidad viene implícita por su alto precio, un cliente no espera adquirir un Montblanc cada año, de hecho probablemente espere que lo hereden sus hijos, que pase a sus descendientes, de manera que tiene que ser longevo desde la concepción del reloj, desde su diseño, pero también en sus materiales.

Llantas de doble pared o de pared simple, ¿cuales son las diferencias?

Cuando recibí mi bici hubo algo que, a diferencia de todas las demás bicicletas, no tuve que retocar: la alineación de las ruedas. Y eso hay que agradecérselo a que muchos de los modelos MTB actuales ya cuentan con llanta de doble pared. Por supuesto, también tiene que ver que elegí las ruedas de 26 pulgadas, que se descentran muchísimo menos que ruedas más grandes.

La doble pared en la llanta es algo a lo que cada vez están recurriendo más fabricantes, ya que sus ventajas son enormes. No obstante también tiene sus desventajas, la principal es que son más pesadas que una llanta convencional y, por ese motivo, las de doble pared son llantas todas ellas de aluminio. Pero aparte de eso todo son ventajas: nos permiten trabajar con radios menos largos (con lo que se gana en robustez) y la llanta tiende menos a la deformación, por lo que aguanta mejor los impactos y por eso son ampliamente utilizadas en disciplinas extremas del Mountain Bike como el downhill o descensos.

Tornillos de nylon para la bicicleta

Ya tengo instalados los tornillos (y cambiados algunos de los que traía el cuadro de fábrica, que eran de acero, por estos nuevos) que he pedido hace unas semanas. Por unos pocos céntimos he resuelto el problema que en Carrefour no les dieron la gana resolver (para ellos les hubiera compensado más el haberles devuelto la bici, claro).

He pedido varios de ellos no solo para tener de repuesto, sino para ponerlos en el soporte portabidón principal (el del tubo diagonal) y también he aprovechado y los he puesto en el travesaño posterior, en el triángulo de refuerzo superior de los tirantes traseros, en donde hay unos huecos para instalar portabultos y que en casi todas las bicicletas (y no solo en esta) suelen venir sin tornillos, con la rosca hecha, pero sin cubrir.

¿Qué tipo de aceite es mejor para nuestra bicicleta?

El mundo de los lubricantes es un lío tremendo. Hay marcas por todas partes, todas te prometen lo mejor y lo más avanzado, claro que también tienen su contrapartida: cuanto más calidad busques, más precio te pedirán. Lejos quedan ya aquellos tiempos en donde el aceite a nuestra bicicleta lo podíamos sacar "de cualquier lugar", incluso usando el aceite de nuestro automóvil o el aceite universal que venía en unas pequeñas bolsitas monodosis (también para uso en piezas de motores).

Hoy en día el mundo de la bici reclama algo más. No es simple lubricación, también es protección ante la corrosión, ante los agentes atmosféricos (la bicicleta es uno de los vehículos más expuestos a la intemperie: todas sus partes están a la vista y sufren el viento, el polvo, la lluvia, el frío y el calor). La decisión por un buen aceite hará que la inversión en los componentes de nuestra bici (y en la bicicleta misma) merezca la pena. No solo alargará la vida de la bici, sino que además nos ofrecerá un manejo más cómodo, confortable y seguro, por lo que conseguiremos mayor provecho de nuestra fuerza al moverla y desplazarnos con ella. Por lo tanto el "asunto" de la lubricación conviene tomárselo muy en serio, y conviene también hacer un esfuerzo en conseguir un buen lubricante, en lugar de obtener uno genérico que no solo acabe por ensuciar la parte a lubricar, favoreciendo la adherencia de elementos externos como motas de polvo del ambiente (que actúan como auténticos abrasivos y que pueden dañar el componente de la bici), sino incluso llegando a hacer que la pieza se deteriore por una lubricación defectuosa.